Тематический обзор
База данных собственников подвижного состава, реестр грузовых жд вагонов.
Согласно программе реформирования транспорта находящего в ведомстве РЖД, была сформирована новая схема отношений между грузоотправителями, перевозчиками и операторами. Структурная идеология реформы подразумевала возникновение конкурентных компаний, которые используя новые возможности и применяя рыночные принципы регулирования стоимости перевозок, смогли бы эффективно использовать имеющиеся ресурсы подвижного состава. Кроме того, была определена задача постепенной замены устаревшего парка подвижного состава за счет средств компаний владельцев и дополнительных государственных инвестиций. В начале процесса реформирования были основаны крупные собственники подвижного состава — Первая грузовая компания и Вторая грузовая компания, которые являются «дочками» ОАО «РЖД». Появление их на рынке железнодорожных перевозок дало толчок к образованию новых владельцев подвижного состава и создана база данных по их реестру. Происходило формированию логических структур взаимодействия, чьи подразделения управления координируют процессы перевозок. В настоящее время парк подвижного состава РЖД передан в управление частным операторам, их реестр уже превысил 1800 компаний. Поставляемая нами база данных собственников подвижного состава включает в себя основные категории владельцев, которые условно разделены на группы компаний. Это операторы обладающие преимуществами перед остальными компаниями за счет большого числа вагонов собственности и предлагающие хорошие скидки на услуги. И компании (не имеющие статуса операторов) с меньшим числом подвижного состава, работающие без скидок или с ограничением по суммам скидок. Задачи, которые должны решать собственники подвижного состава, укладываются в несколько обязательных требований. Это: согласно заключенным договорам предоставление подвижного состава, организация логистики перевозок, создание информационно-технического обеспечения для регулировки процесса движения вагонов. На долю РЖД остается только осуществление перевозок по договорным заявкам операторов. Наряду с собственниками подвижного состава, оказывающим услуги по предоставлению различных типов вагона и работающим в масштабе государственного регулирования, существуют холдинги, которые так же владеют вагонами, но решают задачи перемещения собственных грузов. Логические цепочки таких компаний сильно отличаются от схем работы публичных перевозчиков, нацеленных на максимальный прирост доходности за счет уменьшения порожних пробегов. Из последних нововведений приносит наибольшую эффективность в формировании динамического управления вагонами с помощью автоматизированных систем. Определяя время и место появления порожнего вагона, собственники подвижного состава, имеют возможность сделать его привязку к адресу следующей погрузки, сокращая время простоя и порожний пробег. На первоначальном этапе владельцы вагонов не предъявляли штрафных санкций за задержки подвижного состава на погрузке или разгрузке. Такая лояльная политика давала возможность компаниям операторам утвердиться на рынке и получить постоянную клиентуру. В настоящее время возможные штрафы прописываются на стадии заключения договоров и имеют тенденцию к ужесточению. Возможно, это происходит из-за последних событий, когда при ажиотажном спросе на вагоны, некоторые предприятия грузоотправители не смогли получить подвижного состава и потеряли прибыль. Состояние подвижного состава на рынке сейчас оценивается неудовлетворительно. Основная масса вагонов подлежит постоянному ремонту, который осуществляется крайне редко, а текущие неисправности устраняются грузоотправителями. Так существует практика, когда из-за острого дефицита подвижного состава, под загрузку принимаются вагоны, заведомо имеющие дефекты с последующим поверхностным ремонтом. Первичный рынок подвижного состава представлен десятком вагоностроительных завод, притом, что стоимость одного вагона достигает сотен тысяч рублей, и только крупные собственники подвижного состава имеют возможность постепенно обновления парка. Компании, которые имеют малую долю рынка, в основном довольствуются покупкой вагонов на вторичном рынке по более доступным ценам.
ENG
